Dubultā sajūga pārnesumkārba (divsajūga pārnesumkārba) DCT atšķiras no vispārējās automātiskās pārnesumkārbas sistēmas, noklikšķiniet šeit, lai pievienotu attēlu, lai paskaidrotu, ka tās pamatā ir manuālā pārnesumkārba, nevis automātiskā pārnesumkārba, turklāt tai ir manuālās pārnesumkārbas elastība. un automātiskās pārnesumkārbas komforts Turklāt tā var arī nodrošināt nepārtrauktu jaudu. Tradicionālajā manuālajā pārnesumkārbā tiek izmantots sajūgs. Pārslēdzot pārnesumus, vadītājam ir jāspiež uz sajūga pedāļa, lai dažādu pārnesumu pārnesumi iesaistītos saķeres darbībā, un pārslēgšanas laikā jauda ir neregulāra, kas padara izejas veiktspēju neregulāru. .
Ievads
DCT pamattehnoloģija ir tikai BorgWarner ASV un Schaeffler Vācijā rokās. BorgWarner bija VW pirmās paaudzes sešpakāpju DSG (VW DCT) galveno tehnoloģiju nodrošinātājs, nodrošinot VW DSG slapjo divsajūgu. Šopavasar Volkswagen prezentēja jaunas paaudzes sausās septiņu pakāpju divsajūgu transmisijas, ko piedāvā Vācijas Schaeffler Group nodaļas LuK.
principu
DCT ir divi automātiskās vadības sajūgi, kurus darbina elektroniskā vadība un hidrauliskais spiediens, un tie var kontrolēt abu sajūgu darbību vienlaikus. Kad transmisija darbojas, tiek ieslēgts pārnesumu komplekts, un, tuvojoties pārnesumu pārslēgšanai, nākamā pārnesumu komplekta pārnesumi ir iepriekš atlasīti, bet sajūgs joprojām ir atslēgts; pārslēdzot pārnesumus, sajūgs atslēgs lietotos pārnesumus. Tajā pašā laikā tiek iepriekš izvēlēts otrs sajūga ieslēgšanas mehānisms, nodrošinot, ka vismaz viens pārnesumu komplekts nodrošina jaudu visā pārslēgšanas periodā, lai nerastos jaudas pārtraukuma situācija. Lai sadarbotos ar iepriekš minēto darbību, DCT piedziņas vārpsta, pārvietojoties, ir sadalīta divās daļās, viena ir cieta piedziņas vārpsta, bet otra ir doba piedziņas vārpsta. Cietā piedziņas vārpsta savieno 1., 3., 5. un atpakaļgaitas pārnesumu, bet dobā piedziņas vārpsta savieno 2., 4. un 6. pārnesumu. Piedziņas vārpsta nodrošina nepārtrauktu transmisiju. Salīdzinot ar tradicionālo manuālo pārnesumkārbu, DSG ir ērtāk lietojams, jo galu galā tā joprojām ir automātiskā pārnesumkārba, bet tajā tiek izmantota jaunā DCT tehnoloģija, kas padara manuālo pārnesumkārbu ar automātisku veiktspēju un ievērojami uzlabo degvielas ekonomiju. no automašīnas. Manuālās pārnesumkārbas pārslēgšanās notiek ātrāk un vienmērīgāk, nodrošinot nepārtrauktu jaudas piegādi. Pamatojoties uz DCT īpašībām un darbības režīmiem, DCT sistēma var radīt vadītājam sajūtu, piemēram, braucot ar sacīkšu automašīnu. Turklāt tas novērš manuālās pārnesumkārbas griezes momenta pārtraukuma sajūtu, pārslēdzot pārnesumus, padarot braukšanu atsaucīgāku. Pamatojoties uz manuālās pārnesumkārbas izmantošanu un unikālo dizainu, DCT var izturēt griezes momentu līdz 350 Nm,
tehniskais fons
1940. gadā Darmštates universitātes profesors Rūdolfs Franke patentēja pirmo dubultsajūgu transmisiju, kas tika pārbaudīta kravas automašīnās, taču tā netika nodota masveida ražošanā. Tad Porsche arī izgudroja sacīkstēm paredzēto divu sajūgu transmisiju (PDK Porsche Doppel Kupplungen). Tomēr tajā laikmetā DCT/PDK tehnoloģija netika veiksmīgi ieviesta masveida ražošanā. 1985. gadā Audi izmantoja divu sajūgu tehnoloģiju sacīkšu trasei, kas tika nosaukta par "Audi Sport Quattro S1 sacīkšu auto ar divu sajūgu tehnoloģiju". Dubultā sajūga tehnoloģija ļāva Audi tā laika galvenajās bezceļu arēnās un uzvarēja daudzās sacīkstēs. Deviņdesmito gadu beigās Volkswagen un BorgWarner strādāja kopā, lai ražotu pirmo DualTronic(R) tehnoloģijas divsajūgu transmisiju, kas piemērota masveida ražošanai un vispārējai transportlīdzekļu lietošanai. BorgWarner ir pārvērtis DCT par ļoti praktisku transmisiju, izmantojot jaunas elektrohidrauliskās sastāvdaļas. 2002. gadā DCT tika piemērots vācu Volkswagen Golf R32 un Audi TT V6. 2003. gadā tas tika secīgi reklamēts citiem modeļiem, piemēram, Golf. 2004. gadā Vācijas Volkswagen Touran DCT pirmo reizi tika saskaņots ar TDI dīzeļdzinēju. DCT ir kļuvis par "jaunu favorītu" Eiropā, pateicoties izcilai degvielas ekonomijai. Plānots, ka BorgWarner jaunais DCT projekts tiks nodots ražošanā šogad (2007. gadā), galvenokārt luksusa vieglajām automašīnām un sporta automašīnām, ar gada ražošanas jaudu 600,{19}} komplektu.
Klasifikācija
Slapjā divsajūga transmisija, sausa divsajūga transmisija
Tehnoloģiju pielietojums
Kad BorgWarner 2007. gada novembrī pilnībā īstenoja savus paziņotos plānus, tas paredzēja piedāvāt savu novatorisko DualTronic(R) tehnoloģiju 2,3 miljoniem divu sajūgu transmisiju gadā. Šo ievērojamo izaugsmi veicināja uzņēmuma divsajūgu transmisijas tehnoloģiju pirmā iekļaušana sarakstā, kas ir ieguvusi darījumus no transmisiju un transportlīdzekļu ražotājiem visā pasaulē, tostarp ar Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation un Nissan projektiem un Getrag projektiem ar 5 pasaules autoražotāji.
Dažādu kompāniju pārraides, kuru pamatā ir DCT tehnoloģija
Volkswagen DSG (tiešās pārnesumkārba)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M dubultsajūga pārnesumkārba)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi Twin Clutch SST
