Bojājumu diagnostika un cilindru nodiluma noņemšana
Cilindru nodiluma atteices parādība
①Aukstās palaišanas laikā ir acīmredzama graboša skaņa, temperatūra paaugstinās un skaņa vājina vai pazūd.
②Spiediens balonā ir pazemināts.
③ Dažkārt izplūdes caurule izdala zilus dūmus, un no eļļas ieplūdes atveres izplūst zili dūmi.
④ Dzinēja jauda samazinās.
⑤ Degvielas patēriņš palielinās.
Cilindru valkāšanas likums un tā iemesls
(1) Cilindru nodiluma likums
Skatoties no cilindra garengriezuma (cilindra ass virzienā): neregulārs "konuss" vai "konuss" ar lielu augšdaļu un mazu apakšu. Visvairāk nolietotā daļa: kad virzulis atrodas augšējā nāves punktā, cilindra sieniņai, kas atbilst pirmajam virzuļa gredzenam, un augšējai pieslēgvietai, ar kuru virzuļa gredzens nevar saskarties, nav nodiluma, veidojot "cilindra pakāpienu". Īpašos gadījumos cilindra visvairāk nolietotā daļa atrodas vidū (vidukļa bungas). Vienam un tam pašam dzinējam dažādu cilindru nodiluma apstākļi ir atšķirīgi. Parasti ar ūdeni dzesējama dzinēja pirmā cilindra priekšējā siena un pēdējā cilindra aizmugurējā siena nolietojas nopietnāk.
No cilindra šķērsgriezuma: nevienmērīgs nodilums, nodilums neregulārā ovālā. Katra cilindra lielākā nodiluma daļa apļveida virzienā: parasti visvairāk nodilst cilindra siena pie ieplūdes vārsta pretējās puses.
(2) Cilindru nodiluma cēloņi
Normālos apstākļos cilindra nodilums gar darba virsmu virzuļa gredzena kustības zonā ir neregulāra konusa forma uz augšu un uz leju augstuma virzienā. Visvairāk nolietotā daļa ir cilindra siena, kas atbilst pirmajam virzuļa gredzenam, kad virzulis atrodas augšējā mirušā centra pozīcijā. No otras puses, augšējais ports, kur virzuļa gredzens nesaskaras ar cilindra sienu, gandrīz nenodilst un veido acīmredzamu cilindra plecu.
Iemesli lieliem un maziem:
①Mehāniskais nodilums:
Kad virzulis atrodas augšējā nāves punktā, augstas temperatūras gāzes pārraušanas spiediens ir lielākais, kā rezultātā palielinās virzuļa gredzena pozitīvais spiediens uz cilindra sienu, palielinās arī berzes spēks, smēreļļas plēve ir iznīcināta, un visnopietnāk nodilst cilindra siena, kas atbilst pirmajam virzuļa gredzenam.
② Korozijas nodilums:
Organiskās skābes un skābie oksīdi (izšķīdināti ūdenī, lai iegūtu minerālskābes), kas rodas, sadedzinot gāzu maisījumu. Tam ir kodīga iedarbība uz cilindra virsmu, izraisot korozijas nodilumu. Cilindru bloka augšējo daļu nevar pilnībā nosegt smēreļļas plēve, un korozijas efekts ir nopietnāks.
③ Abrazīvs nodilums:
Gaisā esošie putekļi, mehāniskie piemaisījumi smēreļļā, nodiluma gruveši dzinējā utt. nonāk cilindra sienās, radot abrazīvu nodilumu. Gaisā esošie putekļi tiek iesūkti cilindra augšējā daļā, un tā malas un stūri ir asi, tāpēc visvairāk dilst cilindra augšdaļa. Vidukļa cilindra formas iemesls: Vietās ar stiprām smilšu vētrām pēc liela putekļu daudzuma iekļūšanas cilindrā, jo virzulis ar vislielāko ātrumu pārvietojas cilindra vidū, abrazīvais nodilums ir visnopietnākais.
Cilindru nodiluma defektu diagnostikas metode
①Nosakiet bojātā cilindra spiedienu.
②Nosakiet cilindra diametru un cilindriskumu.
Cilindru nodiluma tehniskais standarts
Galvenie rādītāji, lai izmērītu cilindra nodiluma pārbaudi, ir apaļums un cilindriskums. Pēc cilindra nodiluma cilindriskuma kļūda sasniedz {{0}}.175-0.250mm. Apļveida kļūda sasniedz 0.050–0,063 mm (atkarībā no tā, kurš cilindrs ir visvairāk nolietots), cilindrs Atšķirība starp nodiluma izmēru un standarta izmēru (atšķirība starp nodiluma izmēru Santana automašīnas cilindrs un standarta izmērs ir lielāks par 0,08 mm, un atšķirība starp Toyota 8A automašīnas cilindra nodiluma izmēru un standarta izmēru ir lielāka par 0,20 mm), kas ir viens no galvenajiem pamatiem automašīnas kapitālajam remontam. dzinējs .
