No 19. līdz 23. janvārim šeit notika Pasaules ekonomikas foruma 2026. gada ikgadējā sanāksme, kuras tēma bija "Dialoga gars". Gandrīz 3000 pārstāvju no vairāk nekā 130 valstīm un reģioniem dažādās jomās apmainījās viedokļiem un iesaistījās dialogā par svarīgām tēmām ekonomikas, ģeopolitiskajā un tehnoloģiju jomā. Dalībnieki bija vienisprātis, ka Ķīnas ekonomika 2025. gadā sasniedza ievērojamus rezultātus, demonstrējot spēcīgu noturību un vitalitāti. Ķīnas apņemšanās nodrošināt augstas{{10}kvalitātes attīstību un izvērst augsta{11}}līmeņa atvēršanu-ir ienesusi vērtīgu pārliecību un reto noteiktību pasaules ekonomikā.
Diskusijā par elektrisko transportlīdzekļu turpmāko attīstību Li Ke, BYD izpildviceprezidents, paziņoja, ka elektriskie transportlīdzekļi kļūst par novatorisku platformu, kurā tiek integrētas tādas tehnoloģijas kā autonomā braukšana un mākslīgais intelekts. Saistīto nozaru panākumi Ķīnā ir saistīti ar skaidru un stabilu ilgtermiņa politiku. Ķīnas stingrā apņemšanās sasniegt oglekļa emisiju samazināšanas mērķus ir ļāvusi ražošanas nozarei pilnībā veltīt sevi novatoriskai attīstībai.
"Izmantojot tehnoloģiju iespējas, Ķīna palīdz citiem reģioniem visā pasaulē paātrināt zaļo transformāciju," sacīja Pasaules ekonomikas foruma izpilddirektors Sebastians Bakups. Fotoelementu enerģijas ražošanas sektorā, pateicoties Ķīnas tehnoloģijām, saules enerģijas ražošanas izmaksas ir ievērojami samazinātas. Ķīna arī aktīvi veicina enerģijas uzglabāšanas tehnoloģiju attīstību, spēlējot nozīmīgu lomu tādās jomās kā elektrisko transportlīdzekļu izstrāde.
Li Ke uzskata, ka intensīva konkurence Ķīnas tirgū ir vienlīdz svarīga. Viņa norādīja, ka Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgū konkurence ir ne tikai tradicionālo autoražotāju vidū, bet arī liela daļa jaunu dalībnieku ar IT un interneta pieredzi. Šiem uzņēmumiem nav vēsturiskas bagāžas, tie ir kvalificēti programmatūrā, sistēmu arhitektūrā un lietotāju pieredzē, un pēc ienākšanas automobiļu nozarē ir ātri nojaukuši esošās robežas, aktivizējot visas nozares inovāciju vitalitāti.
"Automobiļu rūpniecība sākotnēji bija ļoti tradicionāla, pat nedaudz garlaicīga nozare, bet Ķīnā tā ir kļuvusi par vienu no inovatīvākajām nozarēm, dažos aspektos pārspējot pat mobilo tālruņu un tradicionālās IT nozares," sacīja Li Ke. Šī starp-nozaru konkurence ir mudinājusi automobiļu nozari no vienas ražošanas nozares pāriet uz visaptverošu nozari, kurā tiek integrēta aparatūra, programmatūra, algoritmi un sistēmas iespējas.
Attiecībā uz inovācijas iespējām BYD inženiertehniskā kultūra tiek uzskatīta par galveno atbalstu. Li Ke paskaidroja, ka BYD pētniecības un attīstības personāls veido vairāk nekā 10%, un tajā strādā aptuveni 120 000 pētniecības un attīstības inženieru. Uzņēmums nodrošina pietiekami daudz vietas tehnoloģiskai izpētei, mudinot inženierus nepārtraukti apstrīdēt ierobežojumus un pārkāpt robežas. Saskaņā ar šo sistēmu BYD ir ne tikai nepārtraukti izmantojis akumulatorus, elektriskās piedziņas un transportlīdzekļu arhitektūru, bet arī ir izstrādājis 3000 zirgspēku tīri elektrisku transportlīdzekli un uzstādījis pasaules rekordu 496,22 km/h.
Automobiļu rūpniecību 2025. gadā var raksturot kā amerikāņu kalniņu braucienu. Ķīna sasniedza strauju tirgus izaugsmi; Eiropai, pakļaujoties vides tiesību aktu spiedienam, nācās negribīgi popularizēt elektriskos transportlīdzekļus; otrādi, ASV tirgus iesaldēja elektrisko transportlīdzekļu atbalsta politikas izbeigšanas dēļ, padarot autoražotājiem arvien grūtāku peļņu. Visas pazīmes liecina, ka 2026. gadā nozares haoss var vēl vairāk pasliktināties.
Pārskats par galvenajiem globālajiem tirgiem: kurš ir spēcīgāks un kurš vājāks?
ASV auto tirgus ir stagnējis. Augstās automašīnu cenas ir izraisījušas patērētāju vēlmes pirkt samazināšanos, ko papildina Trampa administrācijas noteiktie tarifi importētajiem transportlīdzekļiem, kā rezultātā tiek prognozēts pārdošanas apjoma samazinājums, nevis pieaugums. Atceļot elektrisko transportlīdzekļu atbalsta politiku, tādi uzņēmumi kā General Motors ir cietuši milzīgus zaudējumus tikai savā elektrisko transportlīdzekļu biznesā.
Eiropas autoražotāji ir nonākuši dilemmas priekšā: vāja ekonomika, bet spiesti pārdot automašīnas. Vides noteikumi nosaka, ka autoražotājiem ir būtiski jāpalielina elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi, taču augstās cenas ir izraisījušas to, ka elektriskie transportlīdzekļi ir vairāk populāri nekā komerciāli dzīvotspējīgi. Autoražotāji ir bijuši spiesti samazināt ar benzīnu{2}} darbināmu transportlīdzekļu pārdošanu un agresīvi reklamēt elektriskos transportlīdzekļus, kas galu galā izraisīja nepārtrauktu kopējo pārdošanas kritumu.
Tomēr, pakāpeniski ieviešot zemākas cenas{0}}elektriskos transportlīdzekļus un ienākot Ķīnas autoražotājiem, tirgū ir vērojamas lēnas atveseļošanās pazīmes. Taču īstermiņā atgriešanās pie 2019. gada pārdošanas līmeņa 18 miljonu transportlīdzekļu joprojām ir tālu.
Ķīnas auto tirgus straujās izaugsmes laikmets ir beidzies. Ekonomiskās lejupslīdes iespaidā patērētāju pieprasījums pēc automašīnām ir sarucis, un tirgus pārdošanas apjoma pieaugums 2025. gadā lielā mērā būs atkarīgs no valsts subsīdijām. Paredzams, ka subsīdiju efekts pakāpeniski izzudīs līdz 2026. gadam, un tirgus pārdošanas apjomi, visticamāk, stagnēs. Turpretim viedie automobiļi, kas aprīkoti ar jaunākajām tehnoloģijām,{5}}piemēram, autonomo braukšanu, turpina piesaistīt patērētāju uzmanību.
