Šis izgudrojums attiecas uz termoelektrisku hibrīda piedziņas sistēmu, tas ir, piedziņas sistēmu, kurā braukšanai izmantoto jaudu piegādā vismaz siltuma dzinējs un / vai vismaz elektromotors.
Fona māksla
Tehnikas līmenī ir zināmi divu veidu hibrīdu piedziņas sistēmas: sērijveida hibrīdsistēma un paralēlā hibrīdsistēma.
[0004] Sērijveida hibrīdsistēmā iekšdedzes dzinējs ģenerē mehānisko enerģiju, kas tiek piegādāta ģeneratoram, un ģenerators ģenerē elektrisko enerģiju, kas daļēji tiek uzkrāta akumulatorā un daļēji piegādā elektromotoru, un elektromotors nodrošina braukšanu transportlīdzeklis. Šajās sistēmās transportlīdzekļa piedziņai nepieciešamo enerģiju tādējādi rada siltuma dzinējs, bet piedziņu nodrošina elektromotors.
Elektromotora klātbūtne palēnināšanās un bremzēšanas fāzēs ļauj, darbinot elektromotoru kā ģeneratoru, daļa transportlīdzekļa kinētiskās enerģijas tiks atjaunota, pārveidojot to par akumulatorā uzkrāto elektrisko enerģiju, kas var transportlīdzekļa elektroiekārtu un vilces motoru piegādei.
Paralēlā hibrīdā sistēmā transportlīdzekļa braukšanu vienlaikus nodrošina iekšdedzes dzinējs un elektromotors, kas abi pārraida mehānisko enerģiju uz riteņiem. Ģeneratoru var aprīkot arī kopā ar iekšdedzes motoru, lai uzlādētu akumulatoru un, iespējams, arī elektromotoru.
Ja, no vienas puses, elektromotora esamība riteņu piedziņai ļauj iekšdedzes motoram darboties optimālos apstākļos, tas ir, maksimālās efektivitātes apstākļos, no otras puses, tas neizbēgami cietīs zaudējumu pieaugums, jo papildus spēka pārnešanai uz riteņiem tas papildus mehāniskajiem zaudējumiem jebkurā transportlīdzeklī palielina arī hibrīdās piedziņas sistēmā esošā elektromotora jaudas zudumu, kas parasti ir vairākas reizes lielāks par mehāniskajiem zudumiem. Tas ir tāpēc, ka jebkura veida hibrīdsistēmai nav iespējams izslēgt elektromotoru no piedziņas sistēmas, braucot tikai ar transportlīdzekli ar iekšdedzes motoru, pat ja transportlīdzekli ar iekšdedzes motoru var vadīt maksimālās efektivitātes darbības apstākļos. , tas ir gandrīz nemainīga ātruma kustības apstākļi, kas parasti notiek uz ārpus pilsētas lielceļiem vai braucieniem pa šoseju.
Vēl viens hibrīdu piedziņas sistēmu (jo īpaši paralēlu hibrīdu piedziņas sistēmu) trūkums ir to ievērojamais kopējais izmērs, kas padara tās nederīgas lietošanai mazos transportlīdzekļos.
US2003 / 0106729A1 ir aprakstīta hibrīda piedziņa, kas ietver iekšdedzes motoru; iekšdedzes dzinēja motora jaudas izvades vārpsta; transmisijas jaudas ievades vārpstu, kas izvietota aksiāli attiecībā pret motora jaudas izvades vārpstu; saslēdzams sajūgs ar Motora jaudas izvades vārpstas un transmisijas jaudas ievades vārpstas rotācijas centra līniju ir koaksiāli sakārtots abu vārpstu savienošanai griezes momenta pārvades veidā; pirmais elektromotors ir sakārtots koaksiāli ar motora jaudas izvades vārpstas rotācijas centra līniju, kurai ir stators un rotors, un pirmā motora rotors griezes momenta pārneses veidā ir savienots ar motora jaudas izvades vārpstu. ; otrajam motoram, kas sakabināts koaksiāli ar rotācijas centra līniju, ir stators un rotors, un otrā motora rotors tiek pārraidīts ar griezes momentu. Ceļš ir savienots ar transmisijas jaudas ievades vārpstu.
EP 1199204 ir aprakstīts transportlīdzekļa dzinējs, kas ietver dīzeļdzinēju un vismaz divus elektromotorus; dīzeļdzinējs un vismaz divi elektromotori ir mehāniski savienoti ar vienu pārdalīšanai / rekombinācijai. Dīzeļdzinēja pārraidītās un elektromotora pārraidītās / absorbētās jaudas aprīkojumu, elektromotoru var darbināt kā ģeneratoru un elektromotoru; vienība ir konfigurēta tā, ka elektromotoru izmanto vismaz vienā vilces mašīnas zemes ātruma intervālā. Pārraidītās / absorbētās jaudas jaudas daļa ir nulle. DE19849156 ir aprakstīts mehāniskā transportlīdzekļa piedziņas mehānisms tā, ka pāreja notiek, kad vilce, kas tiek pārnesta no iekšdedzes dzinēja uz pārnesumkārbu, tiek pārtraukta, atverot vismaz vienu sajūga sistēmu. Lai sasniegtu šādu mērķi, tiek izmantota ierīce ar motoru, lai motors būtu savienots ar piedziņas pusi, īpaši ar pārnesumkārbas izejas vārpstu. Ja vilci pārtrauc, izmantojot vismaz vienu sajūga sistēmu, vilce tiek pārraidīta.
EP1317050 atklāj hibrīda spēka agregātu transportlīdzeklim, kas ietver iekšdedzes motoru un vismaz divus elektromotorus, kas ir mehāniski savienoti ar vienu iekšdedzes dzinēja ražoto un elektromotora / A ierīces ražoto izplatīšanai / rekombinācijai. kas absorbē enerģiju tā, lai elektriskā mašīna darbotos kā ģenerators un motors.
US5931757 ir aprakstīta divmodu, salikta elektromehāniskās transmisijas ierīce, kas izmanto ievades elementu enerģijas saņemšanai no motora un izejas elementu enerģijas pārraidei no pārvades ierīces. Pirmais un otrais motors / ģeneratori ir operatīvi savienoti ar enerģijas uzkrāšanas ierīci caur vadības ierīci elektriskās enerģijas apmaiņai starp uzglabāšanas ierīci, pirmo motoru / ģeneratoru un otro motoru / ģeneratoru. Transmisija pieņem trīs koaksiāli izlīdzinātas planētas pārnesumu apakšiekārtas. Katrā planētas pārnesumu izkārtojumā tiek izmantoti pirmie un otrie pārnesuma elementi, un katrs no pirmajiem un otrajiem pārnesuma elementiem ieslēdz daudzus planetāros pārnesumus, kas rotējoši uzstādīti uz nesēja. Pirmais un otrais motors / ģeneratori ir koaksiāli izlīdzināti viens ar otru un arī koaksiāli izlīdzināti ar trim planētu pārnesumu apakšiekārtām, ko ierobežo pirmais un otrais motors / ģeneratori. Vismaz viens pārnesumkārbas elements pirmajā vai otrajā planētas pārnesumu apakšiekārtā ir pievienots pirmajam motoram / ģeneratoram. Otrs pārnesuma elements pirmajā vai otrajā planētas zobrata izkārtojumā ir savienots ar otro motoru / ģeneratoru. Kronšteins ir operatīvi savienots ar izejas elementu. Viens zobrata elements pirmās vai otrās planētas pārnesumu apakšierīcē ir nepārtraukti savienots ar vienu zobrata elementu trešajā planētas zobratu apakšierīcē. Otrs pārnesuma elements pirmajā vai otrajā planētas pārnesumu apakšiekārtā ir operatīvi savienots ar ieejas vārpstu, un viens pārnesuma elements trešajā planētas pārnesumu apakšiekārtā ir selektīvi savienots ar zemi.
Izgudrojuma kopsavilkums
Šī izgudrojuma mērķis ir nodrošināt hibrīdu iekšējo termoelektrisko piedziņas sistēmu, kas noteiktos apstākļos ļauj vadīt transportlīdzekli pat ar tikai iekšdedzes komponentiem (ti, iekšdedzes dzinēju, izņemot elektriskos komponentus). lai izvairītos no elektrības Dabas zudums, lai uzlabotu sistēmas efektivitāti.
Otrs šī izgudrojuma mērķis ir nodrošināt hibrīda piedziņas sistēmu, kas ir kompaktāka un mazāk apjomīga, lai to varētu uzstādīt relatīvi mazāka izmēra transportlīdzeklī.
Saskaņā ar šo izgudrojumu transportlīdzekļa braukšanai tiek nodrošināta hibrīda piedziņas sistēma, kas ietver iekšdedzes motoru, vismaz vienu pirmo elektromotoru un vismaz vienu otro elektromotoru un ir mehāniski savienota ar iekšdedzes motoru un vismaz viens elektromotors. Pirmā transmisijas ierīce, otrā transmisijas ierīce, kas pielāgota mehāniski savienošanai ar vismaz vienu elektromotoru un transportlīdzekļa riteni, un otrā transmisijas ierīce, kas pielāgota mehāniskās jaudas nodošanai transportlīdzekļa ritenim tikai ar iekšdedzes motoru caur pirmo transmisijas ierīci un otro transmisijas ierīci Savienojošo vai ierobežojošo ierīci raksturo tas, ka pirmā transmisijas ierīce ietver piedziņas vārpstu, kas savienojama ar iekšdedzes motoru, un otrajā transmisijas ierīcē ir doba vārpsta, caur kuru tiek ievietota piedziņas vārpsta. Vārpsta tā, lai varētu brīvi griezties attiecībā pret to, pirmā motora rotors ir uzstādīts uz piedziņas vārpstas, bet otrā motora rotors ir uzstādīts uz piedziņas vārpstas.
Pateicoties šim izgudrojumam, kad kustības ātrums ir nemainīgs vai būtībā nemainīgs vai kustības ātrumu var mainīt, pielāgojot tikai iekšdedzes dzinēja darbības iestatījumu, transportlīdzekli var vadīt pat tikai iekšdedzes dzinējs. Autovadītāji nav iekļauti.
