Automobiļu dzinēju vēsture
Iekšdedzes dzinējs tika izgudrots 1860. gados. Tas ir izgājis gāzes dzinēja, benzīna dzinēja un dīzeļdzinēja attīstības posmus. 1860. gadā francūzis Lenuārs veiksmīgi izstrādāja gāzes dzinēju. Parādījās pasaulē pirmais praktiskais iekšdedzes dzinējs. 1876. gadā vācietis Otto (Oto) izgatavoja ceturto pēc vienāda apjoma četrtaktu cikla principa. Gāzes dzinējs, 1883. gadā vācietis Gotliets Dainlers veiksmīgi izstrādāja benzīna dzinēju, vācietis Rūdolfs Dīzelis 1893. gadā publicēja kompresijaizdedzes iekšdedzes dzinēja T. principu, 1898. gadā dīzelis izstrādāja The petrolejas Le-burning iekšdedzes dzinēju. ir dzimis līdz mūsdienām. Pēc vairāk nekā 100 gadu attīstības pēdējos gados ir bijis ievērojams tehnoloģiskais progress.
Lielākā daļa mūsdienu automašīnās izmantoto dzinēju ir četrtaktu benzīna dzinēji, un benzīna dzinējam Daimler laikmetā ir tikai 1,4 kW/L jauda un tikai 800 r/min. Pirmā pasaules kara laikā dzinēja kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 5. Apgriezienu skaits tika palielināts līdz 2000r/min, un jauda tika palielināta par aptuveni 10, sasniedzot 15kW/L. Mūsdienu atmosfērisko dzinēju litru jauda var sasniegt 50–70 kW/L, bet kompresordzinēju litru jauda var sasniegt 65–90 kW/L vai vairāk. Salīdzinot ar Daimler laikmeta dzinējiem, litru jauda ir palielinājusies par 50 procentiem. - 65 reizes. Un litru jauda sacīkšu dzinējiem ar augstu kompresoru, daži var sasniegt 500 kW/T.
