Pamata ievads
Vispārīgi runājot, modeļi, kas aprīkoti ar gaisa tipa regulējamu balstiekārtu, ir aprīkoti ar zemes attāluma sensoriem pie priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Saskaņā ar zemes attāluma sensora izejas signālu borta dators noteiks transportlīdzekļa augstuma izmaiņas un pēc tam kontrolēs gaisa saspiešanu. Dzinējs un izplūdes vārsts liek atsperei automātiski saspiesties vai izstiepties, tādējādi samazinot vai palielinot šasijas klīrensu, lai palielinātu ātrgaitas transportlīdzekļa virsbūves stabilitāti vai izturīgumu sarežģītos ceļa apstākļos.
Fons
Kopš tās dzimšanas deviņpadsmitā gadsimta vidū pneimatiskā balstiekārta ir attīstījusies gadsimtu. Tam ir “pneimatiskā atsperu-drošības spilvena piekare → daļēji aktīva pneimatiskā balstiekārta → centrālā uzlādes un izlādes piekare (ti, ECAS elektroniski vadāma pneimatiskā piekare). Sistēma)" un daudzas citas izmaiņas. To neizmantoja kravas automašīnās, autobusos, automašīnās un dzelzceļa vagonos līdz 1950. gadiem. Šobrīd gandrīz visos ārzemju augstākās klases autobusos tiek izmantota pneimatiskā piekare, un pneimatisko balstiekārtu izmantojošo lieljaudas kravas automašīnu īpatsvars ir sasniedzis vairāk nekā 80%, kā arī strauji pieaug pneimatisko piekares pielietojums vieglajos transportlīdzekļos. Dažām automašīnām pakāpeniski tiek uzstādīta arī pneimopiekare, piemēram, Lincoln ASV, Benz300SE un Benz600 Vācijā utt. Dažos speciālajos transportlīdzekļos (piemēram, instrumentu transportlīdzekļos, ātrās palīdzības automašīnās, speciālajos militārajos transportlīdzekļos un konteineru pārvadāšanas transportlīdzekļos, kuriem nepieciešama augsta triecienizturība) , pneimatiskās balstiekārtas izmantošana ir gandrīz vienīgā iespēja. Kamēr mana valsts vēl ir sākumstadijā, pneimatiskās balstiekārtas sistēmas tiek izmantotas tikai dažos luksusa vieglajos automobiļos un nelielā skaitā smago kravas transportlīdzekļu un piekabju. 1991. gada Persijas līča karā pneimatisko balstiekārtu veidoja smalkas smiltis un mīkstas smiltis, jo Kuveita bija pilna ar tuksnesi. ASV armijas Hummer ir aprīkots ar centrālo inflācijas un deflācijas sistēmu, tas ir, pneimatisko balstiekārtu; spiediens riepās tiek samazināts, lai palielinātu berzi starp riepām un zemi. Tas novērš riepu slīdēšanu tuksnesī un samazina spiedienu riepās uz sniegotiem ceļiem. Riepu berze palielināsies kā tuksnesī. Tas ir hidrauliskās balstiekārtas trūkums. Pneimatiskajai un hidrauliskajai balstiekārtai ir savas priekšrocības. Pneimatiskā balstiekārta var samazināt spiedienu riepās un pretestību pret slīdēšanu, hidrauliskā balstiekārta var sasniegt lielu ātrumu un var skriet pāri kalniem un upēm ir to attiecīgās priekšrocības.
Funkcija
Vispārīgi runājot, modeļi, kas aprīkoti ar gaisa tipa regulējamu balstiekārtu, ir aprīkoti ar zemes attāluma sensoriem pie priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Saskaņā ar zemes attāluma sensora izejas signālu borta dators noteiks transportlīdzekļa augstuma izmaiņas un pēc tam kontrolēs gaisa saspiešanu. Dzinējs un izplūdes vārsts liek atsperei automātiski saspiesties vai izstiepties, tādējādi samazinot vai palielinot šasijas klīrensu, lai palielinātu ātrgaitas transportlīdzekļa virsbūves stabilitāti vai izturīgumu sarežģītos ceļa apstākļos. Ikdienas regulējumos pneimatiskajai balstiekārtai būs vairāki stāvokļi. 1. Uzturēt stāvokli. Kad transportlīdzekli paceļ pacēlājs un tas atstāj zemi, pneimatiskā balstiekārta aizvērs attiecīgo solenoīda vārstu, un dators iegaumēs transportlīdzekļa augstumu, lai pēc nolaišanās transportlīdzeklis saglabātos sākotnējā augstumā: 2. Normāls stāvoklis, tas ir, dzinējs darbojas. Braukšanas laikā, ja transportlīdzekļa augstums mainās, pārsniedzot noteiktu diapazonu, pneimatiskā balstiekārta regulāri pielāgos transportlīdzekļa augstumu: 3. Pamošanās stāvoklis. Kad pneimatisko piekares sistēmu pamodina tālvadības pults atslēga, durvju slēdzis vai bagāžas nodalījuma vāka slēdzis, sistēma pārbaudīs transportlīdzekļa augstumu, izmantojot transportlīdzekļa līmeņa sensoru. Ja transportlīdzekļa augstums zināmā mērā ir zemāks par parasto augstumu, gaisa tvertne nodrošinās spiedienu, lai transportlīdzekli paceltu līdz normālam augstumam. Tajā pašā laikā pneimatiskā balstiekārta var regulēt amortizatora cietību, tostarp trīs stāvokļus: mīksts, normāls un ciets (arī atzīmēts kā ērts, normāls un sporta trīs režīmi utt.), un vadītājs var izmantot vadības ierīci. pogas automašīnā. kontrole.
Protams, salīdzinot ar tradicionālo balstiekārtu, gaisa tipa regulējamās balstiekārtas sarežģītākās struktūras dēļ atteices iespējamība un biežums būs augstāks nekā spirālveida atsperu piekares sistēmai. Gaiss tiek izmantots kā strāvas avots šasijas augstuma regulēšanai. Arī blīvums ir problēma. Turklāt, ja šasijas augstums tiek bieži regulēts, tas var izraisīt gaisa sūkņa sistēmas lokālu pārkaršanu, kas ievērojami saīsinās gaisa sūkņa kalpošanas laiku. Protams, nepārtraukti pilnveidojoties tehniskajam līmenim, daudzas problēmas ir atrisinātas labi, un tajā pašā laikā auto modeļu pielietojums kļuvis arvien plašāks.
