Strauji attīstoties zinātnei un tehnoloģijām, mehatronikas tehnoloģiju pielietojums automobiļos ir kļuvis arvien nobriedušāks. 2017. gadā GM valstī ieviesa jaunas paaudzes Ecotec divu strūklu turbodzinējus, kas ir sadalīti 1.0T un 1.3T spēka agregātos. Jaunajam Ecotec ir virkne inovatīvu viedās mehatronikas tehnoloģijas pielietojumu. Tāpat kā gada Ecotec, arī šo divu dzinēju visaptverošās iespējas ir ļāvušas GM būt daudzu automobiļu uzņēmumu priekšgalā. Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes produktiem, degvielas ekonomija ir uzlabojusies. Zināmā mērā tiek atrasts līdzsvars jaudas un degvielas ekonomijā.
Šobrīd maza darba tilpuma trīscilindru dzinējs ir izveidojis tirgu. GM, Toyota, Honda, Peugeot, Ford un pat konservatīvais Volkswagen ir laidis klajā savus trīscilindru dzinējus. Pat BMW luksusa automašīnu nometnē nevar būt"atbrīvots." Raugoties no Ķīnas' vides aizsardzības prasībām, jaunas paaudzes trīscilindru dzinēju tehnoloģijas izstrāde būs skaidrs veids, kā autoražotājiem nodrošināt atbilstību stingrajiem oglekļa emisiju standartiem pirms pilnīgas elektrifikācijas.
Tomēr maza tilpuma turbokompresoru karstajā impulsā tas nav bez slēptām bažām. Daži cilvēki saka, ka, tā kā daudzi maza darba tilpuma dzinēji ir trīscilindru dzinēji, tie ir dzimuši ar lielām vibrācijām un troksni, kas ietekmē automašīnas komfortu.
Acīmredzot problēma slēpjas divos aspektos. Viens ir tas, vai trīs cilindru dzinēja vibrācijas problēma ir atrisināma, un otrs ir nepamatotais produktu līnijas iestatījums, kas liek trīscilindru dzinējam un četrcilindru dzinēja modelim cīnīties savā starpā, radot nevajadzīgu iekšējo berzi. Šajā kontekstā GM ir pievienojies arī"shed" maza tilpuma turbodzinēju nometnes. Tomēr GM' gājiens izskatās vēl draudīgāks."
Ja 2017. gads tiek uzskatīts par Ķīnas' trīscilindru uzliesmojuma pirmo gadu, tad GM noteikti ir bumbvedējs. Pagājušā gada septembra beigās GM Ķīnas tirgū iepazīstināja ar jaunākās paaudzes Ecotec 1.0T/1.3T dzinējiem. Buick GL6, Yuelang un Yinglang, kas aprīkoti ar šo maza darba tilpuma trīscilindru dzinēju, ir ātri saņemti kopš tā palaišanas pagājušā gada oktobrī. Popularitāte tirgū. No šī gada janvāra līdz martam tika pārdoti 84 196 Buick un Chevrolet modeļi, kas aprīkoti ar jaunās paaudzes Ecotec maza darba tilpuma dzinējiem, stabili aizņemot 60% no līdzīgu dzinēju pārdošanas apjoma tirgū. Papildus GM vēl viens ievērojams spēlētājs ir BMW.
No pārdošanas rezultātiem var redzēt, ka GM' jaunās paaudzes Ecotec dubultās iesmidzināšanas turbodzinējs ir patērētāju atzīts produkts. No jaudas parametru viedokļa jaunās paaudzes Ecotec 1.0T un 1.3T dzinēju maksimālā jauda ir attiecīgi 92kW un 120kW, bet maksimālie griezes momenti attiecīgi 170Nm un 230Nm. Abu dzinēju datu veiktspēja pat pārsniedz daudzu pašlaik tirgū esošo 1,6 l un 2,0 l atmosfērisko dzinēju rādītāju, jo īpaši 1,3 T dzinēja griezes momenta vērtība ir gandrīz sasniegusi daudzus 2,5 l atmosfēriskos dzinējus. Un, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes dzinēju, divi jaunās paaudzes Ecotec dzinēji ir samazinājuši svaru attiecīgi par 24 kg un 25 kg, un degvielas ekonomija ir palielinājusies par 5%-10%. Citiem vārdiem sakot, tradicionālais trīscilindru dzinējs var garantēt tikai degvielas patēriņu uz jaudas rēķina, nav atkārtojies jaunās paaudzes Ecotec dzinējos.
Ja tas ir tikai spēka uzlabojums, es domāju, ka šeit nav jāraksta īpaša grāmata. Papildus veiktspējai jaunā Ecotec paaudze ir veikusi daudzus uzlabojumus produkta pusē, no kuriem svarīgākais ir viena cilindra divkāršās iesmidzināšanas tehnoloģijas integrācija. Salīdzinot ar tradicionālo vienas iesmidzināšanas dzinēju, Ecotec dzinējs ar šo tehnoloģiju var sasniegt plašāku iesmidzināšanas pārklājuma laukumu un lielāku degvielas izsmidzināšanas ātrumu, koordinējot divu sprauslu iesmidzināšanu, kas var samazināt degvielas sienu un padarīt iesmidzināšanu vairāk iesaistīta degviela. degšanā, kas uzlabo degvielas ekonomiju un samazina degvielas patēriņu un izmešus.
Turklāt jaunajai Ecotec paaudzei ir arī savas priekšrocības siltuma pārvaldībā, kas pašreizējās dzinēju tehnoloģijās kļūst arvien prasīgāka. Tas izmanto šķērsplūsmas atdalīšanas dzesēšanu ar precīzu dubulto termostatu vadību. Precīzāka un efektīvāka temperatūras zonas kontrole. Vienkārši sakot, dzinēja aukstās palaišanas laikā sistēma var turēt aizvērtu cilindru bloka termostatu, precīzi kontrolēt cilindru bloka dzesēšanas ūdens plūsmu un sadali, paātrināt uzsilšanu, samazināt berzi un uzlabot emisijas; un ideālos apstākļos šķērsplūsma Cilindra galva ļauj dzesēšanas šķidrumam vienlaikus plūst caur katru dzinēja cilindru, uztur zemu cilindra galvas temperatūru un samazina termisko slodzi galvenajās zonās. Šai konstrukcijai ir acīmredzamas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo gareniskās plūsmas dzesēšanas metodi, kas nodrošina dzesēšanas vienmērīgumu. Tas ievērojami samazina degvielas patēriņu, vienlaikus uzlabojot dzinēja stabilitāti.
No jaudas veiktspējas, dzinēja efektivitātes un ekonomijas viedokļa jaunās paaudzes Ecotec modeļu priekšrocības ir ļoti acīmredzamas. Tam ir ne tikai ievērojams siltuma efektivitātes pieaugums, bet arī izcila jaudas veiktspēja starp modeļiem ar tādu pašu darba tilpumu. Tā vienmēr ir bijusi problēma ar oglekļa uzkrāšanos dzinējos. Tam ir arī labs sniegums, kā tad ar tā NVH spējām?
Lai sasniegtu augstāku NVH līmeni, GM dizaineri izstrādāja svārsta tipa divmasu spararatu jaunās paaudzes Ecotec dzinējiem. Šis spararats pievieno vibrācijas slāpētāju tradicionālajam divmasu spararatam, kas ir svārsta formas centrbēdzes. Svārsta abpusējā kustība neitralizē un samazina griezes vibrāciju no aktīvā spararata dzinēja pusē. Runājot par siksnas troksni, vispārējie dizaineri ieviesa melnās tehnoloģijas aprīkojumu ar nosaukumu Beyond Alternator Damper (OAD), kas patiesībā ir ģeneratora vienvirziena savienojuma slāpētājs siksnas piedziņas sistēmā. Tās darbības princips ir samazināt siksnas spriegojuma svārstības un uzlabot sistēmas's NVH veiktspēju. Kopā ar tādu piederumu izmantošanu kā klusās sadales ķēdes, zema trokšņa līmeņa degvielas sliedes un poliuretāna putu akustiskie pārsegi, jaunās paaudzes Ecotec NVH veiktspēja ir ievērojami uzlabota. Ne tikai tas, ka jaunā Ecotec paaudze joprojām ir modelis, ko ir viegli"apkalpot". Kā liecina ražotāja izplatītā informācija, 92 benzīns var pareizi attēlot šī auto veiktspēju, un par zemo atzīmi nav jāuztraucas. Problēmas, piemēram, klauvēšana un oglekļa nogulsnes.
Mūsdienās, arvien vairāk attīstoties automobiļu tehnoloģijām, maza tilpuma dzinēji pakāpeniski ir kļuvuši par galveno virzienu, un ir izmantots vairāk mehatronikas tehnoloģiju, lai sasniegtu veiktspēju, kas ir daudz labāka nekā iepriekšējās paaudzes liela tilpuma dzinējiem. Jaunās paaudzes Ecotec dzinējs ar progresīvām tehnoloģijām ir viens no tiem. Pamatojoties uz produktu pieredzi, patērētāji' aizspriedumi pret maza darba tilpuma dzinējiem pakāpeniski mainīsies.
